6月8日,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应“常压油箱”风波,算是正式对于已经延续两年的高压油箱事件给出了正面的回复。 他表示:“中国PHEV技术及标准走在世界前列,这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入,多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案,符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆,每隔一周左右,通过启动发动机运转3~5分钟,燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽,以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈,因发动机定期启动体验不好,后续我们全部切换为高压油箱方案。” 此前,在比亚迪 2024 年度股东大会上,比亚迪董事长王传福就展现出以 “技术创新” 与 “社会责任” 为核心的企业家精神与情怀。当股东讲述持股心路时他一度哽咽,坦言 “真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展,用技术创新改变世界”。同时也表示,不拉踩同行是底线。 事件起因:2023年4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,称比亚迪秦(参数丨图片)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。争议焦点:常压油箱和高压油箱之争本质是技术路线的博弈。传统车企一般用高压油箱解决油气挥发问题,而比亚迪称依靠自主研发的常压油箱控制技术也能合规,并拿出专利号CN113815599A。该技术能在EV模式下让发动机短时间启动,完成碳罐脱附,降低成本且满足排放要求,但长城等车企对此不太认可。后续发展:比亚迪表示2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求,对于PHEV车型长期纯电行驶的情况,通过每隔一周左右启动发动机运转3-5分钟,燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽,以达到排放合规要求。因部分客户反馈发动机定期启动体验不好,后续比亚迪已全部切换为高压油箱方案。 高压油箱是指油箱承压范围在 - 15 - 35kPa 的油箱,而常压油箱的承压范围一般在-7.5-12.5kPa。高压油箱采用多层复合材料和强化密封设计,内部可承受35-70kPa压力。其工作原理是通过FTIV阀(高压油箱流量控制阀)控制油箱与碳罐之间的通路,将燃油蒸汽锁定在油箱内,直至发动机启动,即使车辆长时间未启动发动机,也能避免燃油蒸汽泄漏,符合国家六b等严格的排放法规。
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📸 汪北京记者 邱卫兵 摄
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📸 郑海峰记者 李忠华 摄
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